Technologie

Le lancement du nouveau coupé BMW Série 3 marque l’arrivée d’une version très élaborée du 6 cylindres en ligne essence : bi-turbo, injection directe du type « High Precision Injection » et carter moteur tout aluminium. Les deux turbocompresseurs alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Ce moteur se distingue surtout par son injection directe essence utilisant pour la première fois des injecteurs piézo-électriques placés entre les soupapes. L’injection est homogène et autorise un taux de compression plus élevé optimisant le rendement de la combustion.

Les injecteurs piézo-électriques offrent une plus grande rapidité, davantage de précision et plus de possibilités de réglage que les technologies d’injection directe essence à commande électromagnétique. Ces progrès sont possibles en raison de la précision du pilotage et de la rapidité de commutation des actionneurs piézo-électriques mis au point par Siemens VDO. De plus, les nouveaux injecteurs piézo-électriques permettent un fonctionnement en charge stratifiée à des régimes et à des charges de moteur plus élevés. Lors du processus de combustion, le carburant est directement injecté dans la chambre de combustion avec une pression maximale afin de mieux tirer parti de l’essence et permettre ainsi d’obtenir un mélange inflammable seulement à proximité immédiate de la bougie d’allumage. La combustion à jet dirigé ne serait pas possible sans la technologie piézo, car une injection précise et constante doit être dirigée autour de la bougie d’allumage. Les injecteurs piézo-électriques sont capables d’injecter jusqu’à quatre doses de carburant de tailles différentes dans la chambre de combustion au cours d’un cycle.

Ce moteur, équipant le coupé BMW 335i, développe 225 kW (306 ch) dans une cylindrée de 3,0 litres. Le couple maxi de 400 Nm est disponible sur une large plage de régimes, allant de 1300 à 5 000 tr/mn. Le coupé BMW 335i accélère de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et de 80 à 120 km/h sur l’avant-dernier rapport ne dure en 6,2 secondes. Résultat attendu, la consommation mixte CEE n’est que de 9,5 litres aux 100 kilomètres, soit 1 à 3 litres de moins que la plupart de ses concurrents.